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一、磨損情況
該泵用于乙炔渣漿的輸送，入口為壓入式，由渣漿槽進入泵內，因為該泵使用時間較長，過流部位發生磨損。磨損部位主要為葉輪、護板。渣漿泵過流部件的磨損是一個十分復雜的物理化學過程，造成了材料的大量消耗，增加了維護費用和能源消耗，降低了生產效率和經濟效益。因此，國內外學者對此非常重視并進行了大量研究工作，其磨損型式主要為3 種：物料沖擊磨損、氣蝕磨損以及輸送介質的腐蝕。
1 沖擊磨損
在渣漿泵運行過程中，液體中混合有固體粒子，其以一定的速度對過流部件表面進行沖擊，形成切削，造成過流部位表面材料流失。同時，長時間的沖擊也會使過流部位表面變形，造成疲勞磨損。周慶德等對鐵礦用雜質泵護套的失效分析表明，流體切削是護套磨損的主要原因。
2 氣蝕磨損
在泵的運轉過程中，其過流部件局部區域(通常是葉輪進口稍后處)由于某種原因，抽送液體的壓力下降到當時溫度下的汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，產生蒸汽，形成氣泡。這些氣泡隨液體向前流動，至某高壓處時，氣泡急劇縮小以至破滅。在氣泡凝結同時，液體質點以高速充填孔隙，并對金屬表面產生強烈沖擊。金屬表面因受此沖擊產生疲勞而剝落，造成材料流失，嚴重時金屬表面呈現蜂窩狀。通常氣蝕發生的部位在葉輪出口和壓水室外進口處。
3 腐蝕磨損
當輸送的介質有一定的酸堿度時，渣漿泵過流部件還會發生腐蝕磨損，在腐蝕和磨損的雙重作用下材料流失情況加劇，即在腐蝕和磨損共同作用下材料發生流失現象。腐蝕可分為化學腐蝕和電化學腐蝕：化學腐蝕是金屬與液體介質接觸發生氧化還原反應，使金屬流失;電化學腐蝕是金屬和電解質組成2個電極，組成腐蝕原電池。
渣漿泵由于使用時間長，護板、泵殼等部件磨損嚴重，尤其是葉輪磨損尤為嚴重，葉輪表面可見沖刷磨損的劃痕，磨損型式主要為沖擊磨損。目前狀態下開車一周左右， 物料就會因葉輪光潔度不夠，表面沖擊劃痕多，葉輪表面結垢，造成葉輪不平衡，振動較大，影響軸承使用壽命，進而破壞密封效果，結垢時影響泵的做功，效率降低。這樣只能拆下來解體清洗，每次需要四五天，對生產影響較大，且頻繁檢修浪費人力。如果更換葉輪、泵軸等部件，更換資金大約需要四萬元。經過多方查找資料、論證，結合渣漿泵的實際情況，本著節約增效的原則，決定使用過流部件表面噴涂方式代替更換備件，噴涂修復的價格為0.8 萬元，不到更換相關部件所需費用的1/5。
二 修復材料的選擇及施工
1 修復材料的選擇
噴涂材料中常用的是環氧樹脂以及有機硅。環氧樹脂是聚合物復合材料中應用較為廣泛的基體樹脂之一，具有優異的機械性能、電絕緣性、耐熱性、耐腐蝕、粘接性及加工性能，被廣泛應用于化工、汽車、建筑、電子、航空等領域。
1 環氧樹脂
環氧樹脂有諸多方面的優點，然而，由于環氧樹脂是交聯度很高的熱固性材料，裂紋擴展屬于典型的脆性擴展，其固化物脆性大、耐熱性差、抗沖擊強度低、易開裂。物料輸送時渣漿在泵內與泵殼、葉輪等做互相沖擊運動。因為環氧樹脂的脆性大不適用泵內部噴涂，尤其是葉輪的噴涂。
2 有機硅
有機硅具有優異的耐熱性、耐氣候性、耐污性和耐高低溫性，良好的疏水性與透氣性等優點，但是其機械性能、附著力、耐磨性、耐溶劑性較差，成本較高，葉輪的高速運轉需要附著力大的防腐材料，其單獨使用也不適用泵內部噴涂。為此，國內外科學研究工作者圍繞改善環氧樹脂固化物的韌性作了大量研究，以克服其性脆，沖擊性、耐熱性差等缺點并取得了豐碩的成果。研究出新修復材料有機硅改性環氧樹脂，這種樹脂是基于環氧樹脂與有機硅2 種材料進行共聚改性，克服環氧樹脂的脆性，沖擊性、耐熱性差等缺點，既能降低環氧樹脂的內應力，又能提高環氧樹脂韌性和耐高溫性等性能的材料。有機硅改性環氧樹脂具有優良的附著力、防腐性、耐高溫性、電絕緣性。
因此，在修復材料的選擇上，考慮到修復部位需要抗沖擊、抗腐蝕、抗磨損的特性，綜合對比各種修復材料的性能，選用有機硅環氧樹脂作為施工材料。
2 施工方式
在施工方法上，考慮到泵內結構復雜，零部件中有較隱蔽部件(如縫隙、凹凸)，手工操作較靈活，用人工操作空氣噴涂機進行修復。
空氣噴涂是利用壓縮空氣的氣流，流過噴槍噴嘴孔形成負壓，負壓使漆料從吸管吸入，經噴嘴噴出，形成漆霧，漆霧噴射到被涂飾零部件表面上形成均勻的漆膜。噴槍的噴距為15～25 cm，噴槍應對應工件表面，以30～60 cm/s 的速度勻速移動，以保證涂料的霧化顆粒細密，涂膜均勻、光滑。
4 總結
隨著科學技術的不斷發展，防腐技術在各方面的應用越來越廣泛，不論材質還是方式上的選擇會越來越多。噴涂修復技術在渤天化工有限責任公司成功用于過流部位的防腐，至今無任何質量問題。實踐證明，該方法具有一定的可靠性，降低了檢修費用，節省了人工費用，選擇范圍更寬，值得推廣應用。
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